Die korrekte Erfassung und Zuordnung von Emissionen ist ein zentrales Thema bei der Treibhausgasbilanzierung von Unternehmen (Corporate Carbon Footprint, CCF). Viele Detailfragen ergeben sich erst im Laufe der Datensammlung und Berechnung. Wir setzen uns täglich intensiv mit den Details der Berechnung nach dem Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol) auseinander und wollen hier zwei Herausforderungen bei der Bilanzierung von Flottenemissionen aufzeigen: Den Umgang mit Elektroautos und mit der privaten Nutzung von Dienstfahrzeugen.
Grundsätzlich werden bei der Berechnung die Emissionen in drei Kategorien unterteilt, Scope 1-3:
- Scope 1 umfasst direkte Emissionen aus Quellen, die das Unternehmen kontrolliert (z.B. Verbrennung von Kraftstoffen in firmeneigenen Fahrzeugen).
- Scope 2 beinhaltet indirekte Emissionen aus der Erzeugung von zugekauftem Strom, Wärme, Kälte oder Dampf.
- Scope 3 enthält schließlich alle anderen indirekten Emissionen, die in der Wertschöpfungskette des Unternehmens entstehen – vorgelagert oder nachgelagert.
Die Bilanzierung von Emissionen aus Elektrofahrzeugen
Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Firmenflotten wirft neue Fragen bei der Emissionsbilanzierung auf. Ein häufiges Dilemma betrifft die externen Ladungen – welche Kategorie ist für die Erfassung dieser Emissionen die richtige?
Grundsätzlich gelten Emissionen aus dem Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen als Scope 2 Emissionen, sofern das Unternehmen für den Strom bezahlt. Das bedeutet:
- Wenn das Unternehmen die Ladekosten übernimmt z. B. über Firmen-Ladekarten, Rechnungsstellung an den Arbeitgeber oder Erstattung der Ladekosten an Mitarbeiter, fallen die Emissionen unter Scope 2 (eingekaufter Strom).
- Wenn der Mitarbeiter privat lädt und keine Erstattung erhält (z.B. beim Laden zu Hause), sind die Emissionen allerdings nicht Teil der Scope 2 Emissionen des Unternehmens.
Eine weitere Herausforderung: Private Nutzung von Dienstfahrzeugen
Vielleicht haben Sie sich auch schon gefragt, ob Sie die geschäftliche und private Nutzung von Dienstfahrzeugen separat erfassen sollten. Tatsächlich ist eine separate Erfassung von geschäftlicher und privater Nutzung wünschenswert. Wenn eine Trennung aber nicht praktikabel ist, sollte dies dokumentiert und gegebenenfalls eine nachvollziehbare Schätzung der Aufteilung verwendet werden. Dadurch können auch Doppeltzählungen z.B. mit Emissionen in der Kategorie 3.7 (Mitarbeiterpendeln) vermieden werden. Im Fall von Fahrzeug-Leasing gibt es auch noch eine Besonderheit: Wenn ein Unternehmen ein Fahrzeug least und die private Nutzung erlaubt, dann fallen die Emissionen aus der privaten Nutzung in die Kategorie Scope 3.8 (geleaste Anlagen). Die Emissionen aus der geschäftlichen Nutzung fallen in die Kategorien Scope 1 (bei Verbrennungsmotoren) oder Scope 2 (bei Elektrofahrzeugen).
Praktische Herausforderungen & Lösungen
Die Bilanzierung von Elektrofahrzeugen und die Erfassung privater Nutzung sind also in der Theorie gut zuzuordnen. In der Praxis gibt es aber häufig Schwierigkeiten bei der Datenverfügbarkeit. Oft ist z.B. eine exakte Trennung zwischen privater und geschäftlicher Nutzung schwierig.
Hier helfen:
- Fahrtenbücher (manuell oder digital) und andere Dokumentationsmedien oder im Zweifel,
- pauschale Aufteilung (z. B. 30 % privat, 70 % geschäftlich).
Transparenz ist entscheidend – falls keine exakten Daten verfügbar sind, sollte das Unternehmen Annahmen dokumentieren und konservative Schätzungen verwenden.
Expertise macht den Unterschied – wir unterstützen Sie!
Die Bilanzierung von Emissionen ist ein komplexes Thema, das eine sorgfältige Planung und Umsetzung erfordert. Fehlzuordnungen in Scope 1, 2 oder 3 führen zu ungenauen Klimabilanzen und Nachberechnungen. Gleichzeitig bietet eine korrekte Erfassungdie Grundlage für ihre Dekarbonisierungsstrategie, ihre Klimazielsetzung und ihre Berichterstattung. Kontaktieren Sie uns gerne per E-Mail an oder telefonisch unter 08192-99733-20.
Quellen:
- GHG-Protocol Homepage | GHG Protocol
- GHG Protocol FAQs: Scope 2 Frequently Asked Questions | GHG Protocol, Scope 3 Frequently Asked Questions | GHG Protocol
